El automóvil eléctrico está aquí. Con el vuelco de Volkswagen, uno de los mayores fabricantes hacia el coche eléctrico a resultas del “Diselgate”, se puede considerar que hemos cruzado el punto de no retorno. Ya ha demasiado dinero invertido en el cambio de movilidad. Ahora mismo la variedad y autonomía de los modelos es mucho mayor que en la década anterior. Solo falta que se igualen los precios, pero la economía de escala resultante de todas las inversiones y la caída de los precios de las baterías por debajo de los 100 $/KWh durante la nueva década serán claves para desencadenar el despegue definitivo del coche eléctrico, al menos en los países más desarrollados.

¿Entonces no hay retos? Hay muchos, pero el elemento que ha quedado más rezagado es sin duda los puntos de recarga. Es la pescadilla que se muerde la cola. Como no hay vehículos en circulación no se instalan puntos y como no se instalan puntos el público recelará del coche eléctrico. La recarga es ahora el tendón de Aquiles de la movilidad eléctrica, por encima de la tecnología de baterías que está dejando de serlo.

Mientras un vehículo de combustible se recarga casi inmediatamente, la recarga eléctrica requiere de estacionamiento, que puede llegar a horas en caso de baja potencia. Por ello los puntos de recarga, aunque más sencillos, tienen que ser mucho más numerosos que en el caso de las gasolineras. Además así como todas las gasolineras son iguales, en el caso de la recarga eléctrica hay que contar con dos redes distintas, la de alta potencia para recargas más rápidas para viajes en las vías interurbanas, y la de baja potencia para el uso cotidiano en las ciudades.

Una manera de ver el problema dela recarga es comparar las mayores iniciativas a ambos lados del Atlántico en cuanto a recarga de alta potencia que ha sido la primera en recibir impulso.

En EE.UU. Hace ya bastante tiempo Tesla cayo en la cuenta de este problema y comenzó a crear su propia red de recarga cambiando el paradigma por completo, ya que hasta ahora los constructores de coches no eran en ningún caso propietarios de las gasolineras. De esta manera nació la red supercargadores https://www.tesla.com/es_ES/supercharger . La red ha necesitado muchos años para llegar a un nivel aceptable incluso en Europa y aun tiene mucho espacio para crecer, pero es innegable que ha sido fundamental en la supervivencia primero y el éxito posterior de una empresa tan arriesgada en los inicios.

En Europa las cosas no han ido tan bien. Los fabricantes que en principio han seguido apostando por los motores térmicos han relegado las redes de carga en terceros. Es el caso de Ionity https://ionity.eu/en/where-and-how.html . Se puede ver como van rezagados en la península donde Ionity colabora con Cepsa. El tema esta de relieve en las redes sociales porque algunos usuarios tempranos del vehículo eléctrico indican que no solo hay pocos puntos de recarga sino que son poco fiables, y corres el riesgo de planificar un punto en concreto tras estirar la autonomía solo para descubrir que no vas a poder recargar ahí y no sabes si llegarás al próximo, para una muestra los videos: Ford Mustang Eléctrico 2021 de coches.net  o Mi terrible experiencia de Eduardo Arcos . No es lo mismo un punto de carga desplegado que un punto de carga operativo.

Esta situación no se corresponde con la imagen que desde los fabricantes y los gobiernos quieren transmitir, más ahora que el plan para re-arrancar la economía tras el huracán de la Covid pasa por apostar por el cambio tecnológico. Por ejemplo articulo ahonda más en este problema: forococheselectricos.com/decepcion-con-ionity...  y eso puede explicar noticias como esta: forococheselectricos.com/alemania-se-lo-toma-en-serio... .

Todavía estamos a tiempo. El vehículo eléctrico todavía no es popular, pero esta situación no va a durar. Solo las redes de recarga de alta potencia van requerir tiempo, mucho dinero y mucha tecnología y sobre todo cambio en la manera de hacer las cosas. Además quedan pendientes las redes de baja potencia que son las que realmente sostendrán la movilidad eléctrica diaria y en cuyo despliegue se tendrán que involucrar no solo los grandes actores sino todas las empresas que cuenten con aparcamientos y los municipios.

Anunciada salida en abril de expansión de Iberia para para el videojuego Eurotruck Simulator 2, que añade al juego los mapas de España y Portugal.

Eurotruck Simulator 2, como su nombre indica es un simulador de conducción exclusivamente por Europa. Tiene un juego gemelo muy parecido, American Truck Simulator que permite lo mismo por los EE.UU. No es un juego de acción ni in simulador particularmente complicado, aunque si transmite sensación de realismo.

El objetivo ultimo es disfrutar de la actividad de conducir, mejor con volante, mientras que contemplas paisaje que es una recompensa en si mismo. Un juego relajante a frente a la premisa clásica del juego de acción.

Si quieres un poco más de estrés, también hay mercancías peligrosas y contratos con fechas de entrega ajustadas. Los mapas son como una tabla de degustación de la Europa real, donde las distancias están acortadas a costa de eliminar lo más repetitivo y el transcurso de las horas del día esta acelerado. Imagina un canapé de montañas amaneciendo, un canapé de llanuras soleadas a media mañana, un canapé urbano con lluvia por la tarde, un canapé costa ya despejado y anocheciendo... Todos más o menos en el orden en el que te los irías encontrando en el mundo real. De esta manera no te costara ocho horas reales entregar una carga, pero aun así el mapa da sensación de ser muy amplio y realmente extenderse por un continente. Como ya lleva tiempo en el mercado es un producto bastante depurado. gracias a una revisión continua que ha pulido la estética y los mapas.

El juego base es relativamente barato, sobre todo si te esperas un tiempo a que vuelva a estar de oferta en Steam. La financiación de verdad la obtienen mediante la venta de los inevitables DLCs de mapas y elementos estéticos para los camiones. Como el multijugador no esta implementado, salvo por mods, que también admite, la finalidad cosmética es “presumir de camión” en las capturas de pantalla. En realidad, con la fiel recreación de los camiones y los paisajes, hacerse fotos de tu camión por el mundo es otro de los alicientes del juego. El juego base ya trae un mapa bastante extenso y da acceso a todos los camiones una vez consigas dinero del juego suficiente, jugando, para adquirirlos.

En cuanto a la expansión de Iberia, durante todo el tiempo de desarrollo la empresa diseñadora nos ha ido ofreciendo pequeñas muestras de lo que nos ofrece. Los distintos DLCs ya cubrían el casi resto de Europa, así que esta expansión se ha hecho de rogar. En lo que hemos podido ver se nota un esfuerzo por recrear toda una serie de elementos originales que van desde lo más obvio como las señales de tráfico a lo mas pintoresco. Esas cosas a las que estamos familiarizadas pero que no percibimos que son muy propias: la vegetación, la apariencia de ciertos edificios o el aspecto de cierto material de autopistas, infraestructura, negocios... Incluso hemos reconocido algunos lugares reales completos en estas imágenes.

Para los muy aficionados ibéricos del juego, una adquisición casi obligatoria. Ya falta poco más de un mes... Para los demás, puede esperar algún tiempo, pero siempre es una aliciente para descubrir este juego.

Hay una última novedad más. Han anunciado también el próximo mapa que tienen en proyecto tras Iberia. Con la expansión de Camino al Báltico ya se podía entrar en Rusia hasta San Petesburgo. Pero cuando desarrollen la nueva expansión "Corazón de Rusia" se podrá llegar hasta el curso alto del Volga, incluyendo por supuesto Moscú. Así que puede en algún momento del año que viene podamos hacer el trayecto Lisboa, Moscú, que aun con la reducción del juego suponen no pocas horas de paisajes de todo tipo.

Ayer vi el aterrizaje en directo de una sonda en Marte por primera vez. Se trata del rover Perseverance de la NASA. Ayudó que fuera a las 10 de la noche, hora local. Una hora bastante razonable para no perdérselo.

Todo fue muy rápido. El tiempo se repartió entre una animación por ordenador con los datos de telemetría, la lista de hitos del descenso que debían sucederse de forma correcta y las reacciones de una sala de control que se jugaba en minutos el trabajo de años más un presupuesto enorme. Repentinamente, con la imagen (virtual) del robot depositado en el suelo marciano, la alegría estalló en la sala de control.

A pesar de que el aterrizaje lo vivimos de forma virtual, las primeras fotos reales fueron envidadas por el robot sólo segundos tras el aterrizaje. El mundo pudo observar en directo las imágenes según llegaban a la Tierra del horizonte marciano, la sombra del vehículo y su rueda firmemente apoyada en el suelo.

Perseverance es una de las tres sondas de todo el mundo que este febrero de 2021 arriban las costas del planeta rojo, tras medio año de viaje y más 400 millones de kilómetros. Las otras dos son الأمل Al´amal (Esperanza en árabe) de Emiratos Árabes Unidos y 天问一号Tianwen 1 (Preguntando al cielo en chino).

Marte, la Tierra y todo en el universo esta en movimiento: no hay distancias fijas ni horarios con consumos de combustible establecidos, pero si hay “black fridays orbitales”, las ventanas de lanzamiento. Son días en que los planetas están alineados como bolas de billar y permiten viajar con el mínimo coste, algo mucho más necesario que en hacerlo en el mínimo tiempo. Ese es el motivo de que los exploradores terrestres viajen a Marte agrupados en flotillas aproximadamente cada dos años.

TianWen entró en órbita el 10 de febrero de 2021 siento la primera sonda China que lo consigue con éxito en este planeta, hazaña que nos mostró en un vídeo. La particularidad es que también incluye un rover alimentado con paneles solares que aterrizará en algún momento de los próximos tres meses en “Planitia Utopia”. China ya ha demostrado su habilidad con estos vehículos en la luna.

Al´amal fue la primera en entrar en órbita, el 9 de febrero. Esta sonda no ha sido desarrollada por una de las grandes potencias. Emiratos no llega a 10 millones de habitantes. Es una misión más modesta, pero también más interesante en el sentido de que da pie en el espacio a nuevos países. Países más pequeños que dominen la tecnología espacial pueden contribuir a convertir la exploración espacial en un proyecto multinacional. Además la inversión tecnológica de los países petrolíferos les permitirá diversificar su economía y afrontar la transición a las energías renovables.

Perseverance es un enorme robot de más de una tonelada, el mayor enviado hasta la fecha . El lugar escogido ha sido el cráter “Jezero” con indicios de haber tenido agua líquida. Aunque su estructura es similar a la de su hermano mayor, su carga científica es muy diferente para complementar las investigaciones realizadas hasta ahora.

Su aportación más innovadora es el pequeño dron “Ingenuity” que si todo funciona correctamente será el primer dispositivo en volar en Marte. Sin embargo este dron es un mero demostrador tecnológico. El plato fuerte para Perseverance es el análisis de las muestras de suelo marciano en busca de rastros de vida, y su “empaquetado” para ponerlas a disposición de futuras misiones de recogida de muestras, que puedan enviarlas a la tierra para un análisis aun más detallado.

La aventura de exploración de estos tres ingenios acaba de comenzar. Esperemos que funcionen mucho tiempo sin contratiempos y nos permitan aprender mucho más de Marte y de la exploración de nuestro Sistema Solar.

Mirando muy atrás en el tiempo, el mundo tecnológico de Internet en el que vivimos es hijo de la revolución industrial y nieto de la ilustración. Iconos de la ilustración hay muchos, pero uno indudable es la Enciclopedia de Diderot, como podemos descubrir en su nieta la Wikipedia

https://en.wikipedia.org/wiki/Encyclopedia .

Wikipedia encarnó en su día en Internet, el 15 de enero de 2001 para la versión en ingles, el sueño de un acceso universal a la información. La libertad que otorgaba a la hora de editar iba incluso más allá, y suponía un interesante experimento social sobre si algo así podía existir en la sociedad humana.

Internet 20 años después ha cambiado mucho y se ha transformado en un medio menos inocente y más comercial. Pero Wikipedia sigue con nosotros, y con ella perviven no solo el espíritu de los pioneros de Internet, sino el espíritu de los ilustrados del siglo XVIII.

El secreto sin duda es su veterana comunidad. Una comunidad que en primer lugar la ha defendido celosamente de los continuos sabotajes, el "experimento" obviamente no nos revelo una sociedad ideal; pero también la ha ido nutriendo de manera organizada y que pese a ser altruista han desempeñado un trabajo a menudo muy profesional.

Sin duda nada nada nos gustaría más que poder celebrar muchos aniversarios de este clásico en la vertiginosa corriente de la evolución de la red.

https://en.wikipedia.org/wiki/English_Wikipedia 

El mundo del desarrollo software es volátil, y hace ya varios años, en 2014, me encontré por sorpresa con bastante tiempo libre. Este tiempo me permitió recuperar una faceta de desarrollo, no para otros sin según mi criterio, que había perdido desde la Universidad. El proyecto tomo la forma de un blog y una colección de enlaces, enfocados al mundo IT.

Por supuesto, el mundo siguió su movimiento. En seguida vino otro proyecto y la página quedó aparcada, con solo unas pocas publicaciones.

Ha pasado el tiempo y acabamos de comenzar 2021. Un año lleno de esperanzas de cambio, y no solo lo que ha pasado no solo en 2020.

En esta ocasión vuelvo a disponer de tiempo, aunque en esta ocasión es un tiempo que he obtenido voluntariamente. Ahora he conseguido una nueva oportunidad para actualizar está página, así como una oportunidad para actualizarme a mi mismo a través de este página.

De momento sigo ocupándome yo de todo, pero el diseño ya no está orientado a una página personal, sino a un lugar de encuentro donde pueda participar más gente. Por supuesto la mecánica detrás del diseño, que permitirá esto, llevará un poco más de tiempo.

En este momento la página esta en pleno desarrollo. La versión subida es un esbozo y las cosas pueden no ir del todo bien o puede que vuelva a pasar como la primera vez. En cualquier caso espero de vuestra paciencia, y también vuestros consejos para ir mejorando las cosas poco a poco.

El objetivo o más bien mi sueño, es una plataforma que vaya más allá del blog original y me permita implementar ideas innovadoras en un Internet donde parece, sólo parece, que todo esta inventando.